崛起的江城交通 不断刷新时空感受

2017-05-19 11:01  


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建设中的芜湖长江二桥北主桥墩,正在用钢索悬挂主桥面。

“十二五”时期特别是党的十八大以来,“两环九射”的高速路网雏形初现、“四纵五横”的国省干线公路贯穿城乡、农村公路不断向偏远地区延伸……一大批政府重视、群众期盼的交通建设项目逐步从图纸走向现实。

五年来,人们的时空感受在这片土地上不断被刷新。重大交通项目的建设与落地,不仅让380多万芜湖人切身感受到交通带来的便利,更成为驱动全市经济社会发展的强劲引擎,引领着城市的发展与成长。

高速与干线 撑起城市骨架

每年大闸蟹上市的时节,“到江苏只需20分钟”便成为芜湖自驾一族津津乐道的话题。2015年初,芜溧高速雁翅至高淳段通车,从芜湖至江苏省高淳县不超过半小时。

记者从市交通运输局获悉,过去五年,我市掀起了高速公路建设热潮。包括芜湖长江公路二桥、芜雁高速、铜南宣高速等在内的一批重点项目投入使用或加快建设。结合原有的芜马高速、芜合高速、芜宣高速、南沿江高速,我市高速公路通车里程已达211公里,“两环九射”高速公路网初现雏形。

五年来,芜湖国省干线持续升级。我市境内普通国道由2条增加至5条,实现了县县有国道。调整后的国道、省道分别由2012年的136公里、268公里增加至386公里和697公里。以长江南路、通江大道、九华北路立交、十里牌立交、黄山东路立交、赤铸山路立交为代表的一大批与市民出行息息相关的道路工程建设并投入使用。过去一年,我市还开工建设了米市口立交、马塘立交等工程,两座立交完工后,市区至芜湖长江大桥、南沿江高速,都将迎来大幅度提速。

一份“十二五”数据显示,我市交通基础设施建设累计完成投资181.52亿元,为“十一五”投资额的3.3倍。全市公路通车总里程达到10363公里,较“十一五”末增加1570公里,公路密度网达到173.06公里/百平方公里。

大桥和小路 打通内外循环

在芜湖的“大交通”版图上,有翻山越岭的高速公路,有四通八达的国省干线,自然还少不了穿江过河的“跨江飞虹”。

作为全省“四纵八横”高速网规划中“纵二”的组成部分,截至上月,芜湖长江二桥已经完成投资72.5亿元,占总投资80.2%。这座2013年开工的大桥预计年内建成通车。也是徐州至福州高速的过江通道,长江二桥全长约56公里。其中,长江大桥长约14公里,北、南岸接线长各约21公里,全线采用高速公路标准建设,设计速度100公里/小时。建成后能直接连接芜湖江南三山片区和江北白茆片区,南北跨江时间仅需30分钟。

几年来,除了二桥,一座又一座的长江大桥在跨江发展的芜湖热土上凌空而起。铜陵无为长江公铁大桥建成;集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁——芜湖长江三桥建设也取得突破性进展;泰山路长江大桥也获得正式批复即将开工建设。

小康不小康,关键看老乡;老乡想要富,基础在修路。近年,芜湖城乡一体化进程持续加快,我市投资22.6亿元织就了一张入镇到村的农村公路网,实施以县乡道升级改造、村村通延伸、危桥改造、农村公路安保等为代表的一系列交通建设工程。

去年底,农村公路总里程已超过10000公里,全市农村公路总里程较2010年增加6000多公里,实现了“镇镇通”、“村村通”,通达、通畅率分别由2010年底的85%和90%提升为100%。去年开始,芜湖还启动镇镇通二级公路,即路宽和路基分别拓宽至9米和12米;村村通5米水泥路,即村道路面宽度由3米升级到5米。

高铁与机场 圆梦地空“飞行”

昨天上午8点50分,芜湖火车站候车月台,64岁的徐东升登上了前往上海的G7594次列车。2小时50分钟后,他将抵达上海与家人团聚。“以前回来一趟太麻烦,坐火车最快也要6个多小时,而且都是在深夜。年纪大了有些吃不消。”高铁开通后,芜湖到上海的时间缩短了一半,徐东升因此成为高铁上的“常客”。

贴地“飞行”的高铁,让芜湖人的出行更加便捷,也让芜湖的对外交通格局发生巨大改变。2015年,合福高铁、宁安高铁相继开通,芜湖到南京不过半小时,去首都也不用再熬夜;从无为站、南陵站出发,可抵达泾县、婺源、武夷山等旅游胜地。

与此同时,商合杭客运专线全线计划2019年12月建成通车,皖赣铁路(芜宣段)计划2017年12月建成通车。除新建4条客运线路外,我市还对宁芜线、芜铜线、淮南线(华东二通道合芜线)、芜宣杭线这4条既有线路进行电气化改造,新增庐铜铁路这一货运线路,进一步完善区域网铁路布局。

更令人振奋的是,去年获得批复并启动建设的芜湖宣城机场,更标志着芜湖人站在了实现“飞天梦”的起点上。而这距离芜湖走进“高铁时代”不过一年。

记者 王世宁 文 吴安亚 摄

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来源:大江晚报

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